西安市地铁建设者奋战8号线 “想让市民早日坐上地铁大环线”
发表时间：2021-11-29
【赛普瑞电气】机器轰鸣，焊花飞溅，龙门吊往来穿梭，11月26日，西安地铁8号线范家村站建设如火如荼，记者沿着狭长状深基坑望去，一根根钢梁下工人师傅们正忙着绑扎钢筋、切割材料、拆卸脚手架等，为浇筑车站最后一个区段打下基础。顺着铁楼梯下到车站最底层，两台长80米的盾构机已准备就绪，技术员在为其进行始发掘进前的维保作业……在冬日的暖阳里迎着微风，地铁建设者各司其职以辛勤的汗水，为我市首条地铁大环线建设“添砖加瓦”。
一条条四通八达的地下铁龙，离不开钢筋工、木工、架子工和电焊工等基层建设者的辛勤付出。今年32岁的王务权来自陕西省安康市，是范家村站的一名钢筋工，由于这个车站即将开始最后的浇筑施工，这几天是他最忙的时候。记者见到王师傅时，干练的他正和工友合力抬起一根9米长的钢筋，放到弯曲机上箍紧弯钩，手法熟练。
除了要把不同型号的钢筋弯成各种弧度，王师傅每日还要绑扎约120根钢筋，就是在钢筋横竖交接处以细铁丝捆扎，这可是个精细的活儿，不仅要求捆得好看，更要牢靠。“修建地铁是百年工程，对施工精度要求十分严格，我的工作就是按照图纸的要求，用扎丝将就位的钢筋绑扎牢固，形成混凝土浇筑的骨架，这个活不能有丝毫马虎。”王师傅指着脚下镂空的“钢筋铁网”说道，这是车站通道的顶板，也是未来市民乘坐地铁时头顶上方的屋顶，由3080余吨钢筋绑扎浇筑而成。
为了不给建设留下遗憾，王师傅走在刚刚绑扎完成的钢筋上，认真检查每一处细节，“今年是我参与地铁建设的第八个年头，让市民早日坐上8号线，是我最大的心愿”。本月底，这些绑扎完的钢筋就要浇筑混凝土，回填埋在地下，成为范家村地铁站的一部分。
跟随着建设者的脚步，记者从车站顶板下至最深处，丝丝缕缕的寒意钻入领口，两台望不见“尾巴”的盾构机映入眼帘，多名技术工正沿着刀盘、控制室等逐段为其“体检”。与西安地铁其他已开通运营线路不同的是，地铁8号线将选用载客量更大的A型车，这种车型与日常乘坐地铁的B型电客车相比更宽，也更长。“你看，盾构机刀盘的直径更大，轨道上方是运输水、气、油的不同颜色的管道和传送渣土的皮带。”中铁三局8号线3标段一分部工作人员带着记者爬上盾构机轨道板介绍道，使用A型车的线路，盾构施工时隧道直径要比B型车的隧道直径要大。
探访中，记者观察到范家村站处于方新路与朱宏路交会处附近，该路段车流量较大，受空间限制该车站没有施工便道，像混凝土浇筑等需要借助大型机械设备的作业，都要在夜间不影响道路通行的情况下进行。为此，这里的建设者们分组分班，抢抓工期、昼夜奋战，为地铁项目建设按下“快进键”。截至目前，范家村车站主体施工进度超80%，范家村站至明光路站右线的盾构机即将始发。届时，这个“大块头”将穿梭在地下，一边挖土，一边注浆，一边出渣，再一次吹响西安地铁建设的冲锋号角。
展望“十四五”，西安市轨道交通运营里程将再翻一番，形成12条线路422公里的轨道交通运营网络，轨道交通对全市公共交通分担率达到70%左右，地铁将成为西安国家中心城市建设的强力引擎。
来源：西安新闻网，由赛普瑞电气转发！